Considerazioni sul ridimensionamento del diametro delle ruote

Ho una Taurus SHO del 2011, che è a trazione integrale con cerchi da 19 pollici. Anche se ammetto che hanno un bellaspetto, questo è lunico vantaggio che vedo nellavere ruote grandi. Capisco che possano avere una migliore maneggevolezza in generale rispetto alle ruote più piccole, ma non sto esattamente correndo in pista, quindi questo non è un fattore per me. La mia domanda è rivolta al mio veicolo specifico, ma credo che qualsiasi risposta sia adatta per la maggior parte delle applicazioni.

Mi sono lanciato allidea di ottenere ruote più piccole per diversi motivi:

  • Costo: Gli pneumatici con un diametro del cerchio più piccolo tendono a costare meno.
  • Comfort: I fianchi più alti significano che il pneumatico può flettersi di più su strade sconnesse, riducendo il rumore e gli urti violenti.
  • Risparmio di carburante: Le ruote più leggere offrono un migliore risparmio di carburante perché lauto non deve lavorare così duramente per raggiungere e mantenere la velocità.
  • Durabilità: Con un fianco più alto, cè più spazio per flettersi quando si incontrano pericoli stradali come buche, con conseguente minore possibilità di danni alle ruote. Inoltre, ho letto da qualche parte (aggiornerò con il collegamento, se lo trovo) che i fianchi più grandi rendono il t ire più durevole grazie alla stessa flessibilità. Credo che ciò possa essere parzialmente verificato nei periodi di garanzia più lunghi che vedo sui diametri di pneumatici più piccoli.
  • Rendimento: Anche se a questo punto sono soddisfatto delle prestazioni della mia macchina, una migliore accelerazione è un piacevole effetto collaterale aggiuntivo.

La maggior parte di quanto sopra è dimostrato in questo articolo che mostra cosa è successo a una VW Golf quando vengono utilizzate ruote di dimensioni diverse.


Il mio obiettivo è ridurre le dimensioni della ruota a 17 pollici Sebbene questo sia un obiettivo aggressivo, il post # 4 su questo forum riassume un tentativo riuscito di posizionare pneumatici da neve da 17 “su un Taurus SHO, quindi sembra ragionevole. Poiché la mia auto è AWD, mi assicurerò che tutte le ruote / pneumatici siano uguali.

La mia auto attualmente utilizza pneumatici 255 / 45R19, il che si traduce in un diametro totale di 28,04 “. Presumo che questo sarà diametro target per effetti ridotti al minimo.

Calcolo:

  • 255 mm convertito in pollici è 10,0394 “
  • Laltezza del muro laterale del 45% è 4,5177″
  • 19 “di diametro del cerchio, quindi aggiungendo il doppio dellaltezza del fianco si ottiene il diametro totale in pollici.

Il poster nel forum sopra ha indicato che stanno utilizzando pneumatici 235 / 60R17, che equivale a un diametro di 28,10 “. Si tratta di una differenza di circa 0,06” o 0,2% rispetto allOE.


La mia domanda si concentra sul coprire tutte le implicazioni di una dimensione della ruota ridotta, soprattutto una drastica come una Differenza di 2 pollici. La mia ricerca ha rilevato quanto segue:

  • Tachimetro: A meno che il diametro totale del la gomma non cambia molto, il tachimetro potrebbe avere un errore significativo. Credo che il mio obiettivo di utilizzare le dimensioni dei pneumatici sopra indicate indichi che questo non è “un problema significativo.
  • Attrezzatura adatta: La nuova ruota deve adattarsi a tutti i componenti, come le pinze dei freni.
  • Maneggevolezza: Larticolo a cui si fa riferimento sopra mostra che la forza g dello skidpad dellauto era inferiore con ruote più piccole. Ancora una volta, non ho intenzione di gareggiare con nessuno, ma potrebbe fare la differenza in una manovra di emergenza.
  • Larghezza: Questa domanda indica che i cambiamenti di larghezza possono causare problemi di stabilità, ma credo che questo si applichi solo a quel caso specifico in cui lOP chiedeva di sostituire una ruota.
  • Danni alla sospensione: Questo articolo indica (verso la parte inferiore della pagina) che una differenza significativa nel diametro della ruota può causare danni alle sospensioni. Non sono sicuro di come potrebbe essere, se lauto sta guidando al stessa altezza con una nuova ruota. È possibile che questo si riferisca a un aumento di 2 “, in cui il pneumatico non può” assorbire la quantità di urto di prima, quindi la sospensione deve assorbire più energia.
  • Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS): Oltre a garantire che la nuova ruota sia compatibile con il TPMS, è probabile che i requisiti di pressione per un pneumatico diverso potrebbero attivare inutilmente il TPMS. Mi chiedo se questo possa essere calibrato o, forse, disabilitato del tutto (controllo regolarmente la pressione dei miei pneumatici).
  • Diametro totale pneumatico: Utilizzando il calcolo sopra, puoi evitare alcuni problemi assicurandoti che il nuovo ruota è compatibile con uno pneumatico che avvicina il nuovo diametro totale al vecchio diametro.

Quali altre considerazioni sono necessarie per una riduzione della ruota? Nel mio scenario specifico, supponendo di aver preso in considerazione quanto sopra, non sarebbe saggio continuare con una riduzione da 19 “a 17”?

Commenti

  • I ‘ lo aggiungerò come commento, poiché ‘ è molto specifico per la mia situazione. Lo stesso anno modello Toro SE utilizza una ruota da 17 “. Credo che abbia gli stessi freni e quantaltro nella ruota tranne la sospensione, che è più rigida nella SHO . Posso aggiungere questo ai dettagli della domanda, se qualcuno ritiene che sia una buona informazione per la domanda.
  • Le ruote da 19 ” sono le ruote di serie?
  • @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, sono ruote di serie. Il rivestimento SHO è disponibile anche in 20 ” come opzione, ma potrebbe essere solo per il pacchetto Performance opzionale che non ‘ non ce lho.
  • Non ‘ non so del paese in cui vivi, ma almeno in Finlandia tu circa n modificare legalmente il diametro della ruota di 1 pollice senza dover passare a unispezione speciale per il diametro modificato. Quindi, considera anche la legalità del cambiamento. Un cambio di 2 pollici non sarebbe legale qui senza lispezione. Inoltre, se i dischi dei freni sono grandi, una ruota piccola potrebbe non andare bene.
  • Ottima domanda.

Risposta

Quando si considerano le dimensioni degli pneumatici, non utilizzare la matematica per capirlo. Scoprirai che non equivarrà tra i tipi di pneumatici e le aziende. Le dimensioni che vedi sul lato del pneumatico sono più generali che esatte (eccetto la dimensione della ruota, che deve essere corretta).

Inoltre, assicurati di utilizzare la larghezza del battistrada per scoprire laltezza del fianco … ma fai comunque riferimento al mio primo punto.

Quelle cose dette, quando si guarda tra due pneumatici, la cifra migliore da utilizzare per scoprire quanto sia diverso un pneumatico da un altro, soprattutto quando si cambia la dimensione del cerchio, è guardare le rotazioni per mile (RPM). Lazienda non può falsificare o arrotondare il conteggio qui, quindi è un numero più preciso che si riferisce al diametro di rotolamento del pneumatico stesso. Se si dispone di un pneumatico che ha un RPM di 932 e si stanno guardando un pneumatico che ha un RPM di 93 0, sai che sei proprio nel campo da baseball di dove devi essere. I due numeri non devono essere esatti, ma più ti avvicini, minore sarà la discrepanza nelle dimensioni. In questo modo otterrai risultati molto più accurati rispetto al tentativo di capire le cose matematicamente.

Tachimetro:

Se ottieni uno pneumatico che ha più o meno lo stesso numero di giri del pneumatico che hai attualmente, il tachimetro non sarà influenzato.

Fit Around Equipment:

Il la ruota deve adattarsi attorno ai freni e alle parti delle sospensioni. Non trascurare le sospensioni in questarea, perché se la sospensione è diversa dalla Taurus di serie, potresti incorrere in problemi di montaggio. Quando si guarda la ruota, è necessario considerare loffset oltre che il diametro. Se loffset è sbagliato, può avvicinarsi troppo ai freni o alle sospensioni, il che è di grande preoccupazione qui.

Maneggevolezza:

Il diametro della ruota influisce sulla maneggevolezza ( come hai sottolineato). Il fatto che ci sarà più danno nel fianco può spiegare la maggior parte di questo, non il cerchio stesso. È necessario adattare la larghezza del cerchio al pneumatico che si intende mettere sul cerchio. Se lo pneumatico è troppo largo per il cerchio, ciò può causare problemi di manovrabilità. Anche se probabilmente non troverai problemi reali con luso di un cerchio troppo largo per un dato pneumatico, ti imbatterai in due problemi: modelli di usura; semplicemente brutto culo (scusate, il secondo è strettamente la mia opinione: o).

Larghezza:

Il problema più grande con la riduzione della larghezza (e presumo che tu stia parlando della larghezza di lo pneumatico, non necessariamente il cerchio) è più sottile è la larghezza del battistrada, minore è la superficie di contatto con il suolo. Ciò può influire in parte sulla maneggevolezza, ma può anche influire sulle prestazioni del pneumatico durante larresto e sullo skidpad. So che hai detto che lo skidpad è meno preoccupante per te, quindi non è davvero un grosso problema.Non ho una formula magica per stabilire quanta differenza farebbe la larghezza in entrambi i casi, ma so che cè una differenza.

Danni alla sospensione:

“Non sono proprio così sicuro di come potrebbero verificarsi danni alle sospensioni. Finché le ruote / i pneumatici non entrano in contatto diretto con la sospensione, non vedo come potrebbero verificarsi danni. Potrebbe esserci qualcosa, ma non lo vedo.

TPMS:

Hai capito bene. Sono sicuro che ci devono essere modi per calibrare il TPMS. Sono anche abbastanza sicuro che le gomme debbano funzionare allincirca alla stessa pressione da una misura allaltra. Dovrai controllare questo per assicurarti che non ci siano problemi.

Diametro totale pneumatico:

Come affermato … non utilizzare i calcoli matematici. Devi conoscere la dimensione fisica esatta e utilizzare la matematica non la taglierà nella maggior parte dei casi. Utilizza le taglie già suggerite per garantire la migliore vestibilità. Come indicato nella pagina web che hai fornito, usando i controlli delle taglie come te “troverei su TyreRack.com ti aiuterà immensamente sia nellottenere la giusta misura che nel farti unidea di come apparirà una nuova ruota sulla tua Taurus.

Realisticamente penso che tu ne abbia la maggior parte. Alcune piccole cose da considerare:

  • Rivendita di veicoli: Anche se potresti non volere il Cerchi da 19 “, se vendi la tua auto, potresti voler conservare le ruote originali (conservarle) solo per assicurarti di ottenere il pieno valore di rivendita dal tuo veicolo.

(ho pensato Ne avevo di più … immagino che sia così.)

Secondo opinione , non vedo un enorme svantaggio nel ridimensionare le dimensioni dei cerchi oltre allaspetto delle prestazioni. Se puoi convivere con la riduzione delle prestazioni, quindi penso che ne uscirai avanti. Non credo che subirai un enorme colpo in termini di prestazioni, ma ce ne saranno alcuni. Anche con linserimento di nuovi cerchi sulla macchina (a patto di non comprarne di stupidi e costosi), scommetterei la differenza di pneumatici il costo pagherà i cerchi entro due sostituzioni di pneumatici. Hai ragione, il costo delle gomme aumenta esponenzialmente con la misura del cerchio. Penseresti che con meno gomma avrebbe un costo inferiore, ma non è una possibilità. Realisticamente con quello che chiedi, questo è qualcosa che dovrai capire se è qualcosa che vuoi fare o no.

Commenti

  • Grazie per i suggerimenti sulle misurazioni, non ne ero a conoscenza. I miei grandi suggerimenti qui sono l offset (che sarebbe mi hanno davvero rovinato la giornata da ignorare) e il tuo consiglio su come conservare le ruote di serie per la rivendita. Avevo intenzione di vendere le ruote di serie in modo che anche il mio costo iniziale per passare a ruote più piccole sarebbe probabilmente netto < $ 0.

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