Jag har en 2011 Taurus SHO, som är fyrhjulsdrift med 19 tums fälgar. Medan jag erkänner att de ser snygga ut, är det den enda fördelen jag ser med stora hjul. Jag förstår att de kan ha bättre hantering i allmänhet än mindre hjul, men jag tävlar inte precis runt banan, så det här är inte en faktor för mig. Min fråga riktar sig till mitt specifika fordon, men jag tror att alla svar är väl lämpade för de flesta applikationer.
Jag har kastat runt tanken på att få mindre hjul av flera skäl:
- Kostnad: Däck med mindre fälgdiameter tenderar att kosta mindre.
- Komfort: Högre sidoväggar gör att däcket kan böjas mer över ojämna vägar, vilket minskar buller och hårda stötar.
- Bränsleekonomi: Lättare hjul ger bättre bränsleekonomi eftersom bilen inte behöver arbeta så hårt för att nå och upprätthålla hastigheten.
- Hållbarhet: Med en högre sidovägg är det mer utrymme att böja när man stöter på faror som t.ex. gropar, vilket leder till mindre risk för skador på hjulen. Dessutom läste jag någonstans (kommer att uppdateras med länk, om jag hittar det) att större sidoväggar gör t är mer hållbar på grund av samma flexibilitet. Jag tror att detta delvis kan verifieras under de längre garantiperioder som jag ser på mindre däckdiametrar.
- Prestanda: Medan jag är nöjd med min bils prestanda vid denna tidpunkt är bättre acceleration en trevlig ytterligare bieffekt.
Det mesta av ovanstående visas i den här artikeln som visar vad som hände med en VW Golf när olika hjulstorlekar används.
Mitt mål är att minska hjulstorleken till 17 tum Även om detta är ett aggressivt mål sammanfattar inlägg # 4 på detta forum ett framgångsrikt försök att placera 17 ”snödäck på en Taurus SHO, så det verkar rimligt. Eftersom min bil är AWD, kommer jag att se till att alla hjul / däck är desamma.
Min bil använder för närvarande 255 / 45R19-däck, vilket resulterar i en total diameter på 28.04 ”. Jag antar att detta kommer att vara måldiameter för minimerade effekter.
Beräkning:
- 255 mm omvandlad till tum är 10,0394 ”
- 45% sidoväggshöjd är 4,5177″
- 19 ”fälgdiameter, så att lägga till två gånger sidoväggens höjd ger den totala diametern i tum.
Affischen i forumet ovan indikerade att de använder 235 / 60R17 däck, vilket uppgår till en diameter på 28,10 ”. Det här är ungefär en 0,06” eller 0,2% skillnad från OE.
Min fråga är inriktad på att täcka alla konsekvenser av en minskad hjulstorlek, särskilt en så drastisk som en 2 tum skillnad. Min forskning har visat följande:
- Hastighetsmätare: Om inte den totala diametern på ändras inte mycket, hastighetsmätaren kan ha ett betydande fel. Jag tror att mitt mål att använda däckstorleken ovan indikerar att detta inte är ett betydelsefullt problem.
- Fit Around Equipment: Det nya hjulet måste passa runt alla komponenter, till exempel bromsok.
- Hantering: Artikeln som det hänvisas till ovan visar att bilens skidpad g-kraft var lägre med mindre hjul. Återigen planerar jag inte att tävla någon, men det kan göra skillnad i en nödmanöver.
- Bredd: Denna fråga indikerar att förändringar i bredden kan orsaka stabilitetsproblem, men jag tror att detta bara gäller det specifika fall där OP frågade om att ersätta ett hjul.
- Upphängningsskada: Den här artikeln indikerar (längst ned på sidan) att en betydande skillnad i hjuldiameter kan leda till fjäderskador. Jag är inte säker på hur detta kan vara om bilen kör på samma höjd med ett nytt hjul. Det är möjligt att detta hänvisar till en 2 ” ökning , där däcket inte kan absorbera lika mycket chock som tidigare, så upphängningen måste absorbera mer av energin.
- Övervakningssystem för däcktryck (TPMS): Förutom att se till att det nya hjulet är kompatibelt med TPMS, är det troligt att tryckkraven för ett annat däck kan utlösa TPMS i onödan. Jag undrar om detta kan kalibreras eller om det kanske kan inaktiveras helt (jag kontrollerar mitt däcktryck regelbundet).
- Total däckdiameter: Med hjälp av beräkningen ovan kan du undvika några problem genom att se till att den nya hjulet är kompatibelt med ett däck som bringar den nya totala diametern nära den gamla diametern.
Vilka andra överväganden krävs för en hjuldämpning? I mitt specifika scenario, förutsatt att jag har tagit hänsyn till ovanstående, skulle det vara klokt att fortsätta med en minskning från 19 ”till 17”?
Kommentarer
- Jag ’ Jag lägger till detta som en kommentar, eftersom det ’ är mycket specifikt för min situation. Samma modellår Oxen SE använder ett 17 ” hjul. Det tror jag har samma bromsar och vad som helst i hjulet väl förutom fjädringen, som är styvare i SHO Jag kan lägga till detta i frågedetaljerna, om någon tycker att det är bra information för frågan.
- Är 19 ” hjulen lagerhjulen?
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, de är lagerhjul. SHO-trimmen kommer också i 20 ” som ett alternativ, men det kan bara vara för det valfria prestandapaketet som jag inte ’ t har.
- Jag vet inte ’ om landet du bor i, men åtminstone i Finland vet du ca. n bara ändra hjulets diameter med 1 tum utan att behöva gå till en speciell inspektion för den ändrade diametern. Så överväg också lagligheten av förändringen. En 2-tums förändring skulle inte vara laglig här utan inspektionen. Om bromsskivorna är stora kan det hända att ett litet hjul inte passar.
- Bra fråga.
Svar
När du överväger däckstorlek, använd inte matematik för att räkna ut det. Du kommer att räkna ut att det inte kommer att jämställas mellan däcktyper och företag. är mer generella än exakta (förutom hjulstorleken, som måste vara korrekt).
Se också till att du använder slitbanebredden för att upptäcka sidoväggens höjd … men ändå, se tillbaka till min första punkt.
Dessa saker sagt, när man tittar mellan två däck, är den bättre siffran att använda för att upptäcka hur olika ett däck är från ett annat, särskilt när man ändrar fälgstorlek, är att titta på rotationerna per mil (RPM). Företaget kan inte fudge eller avrunda räkningen här, så det är ett mer exakt antal som avser rullningens diameter på själva däcket. Om du har ett däck som har en varvtal på 932 och du tittar på ett däck som har en varvtal på 93 0, du vet att du befinner dig precis i balken där du behöver vara. De två siffrorna behöver inte vara exakta, men ju närmare du kommer, desto mindre avvikelse i storlek blir det. Detta kommer att få dig mycket mer exakta resultat än att försöka lista ut saker matematiskt.
Hastighetsmätare:
Om du får ett däck som har ungefär samma varvtal som det däck du har för närvarande påverkas inte hastighetsmätaren.
Fit Around Equipment:
The hjulet måste passa runt bromsarna och upphängningsdelarna. Försumma inte upphängningen i detta område, för om upphängningen ändras annorlunda än lager Taurus, kan du stöta på monteringsproblem. När du tittar på hjulet måste du titta på förskjutning och diameter. Om förskjutningen är fel kan den komma för nära bromsarna eller upphängningen, vilket är av största vikt här.
Hantering:
Hjulets diameter påverkar hanteringen ( som du påpekade). Det faktum att det kommer att ge mer i sidoväggen kan stå för det mesta av detta, inte själva fälgen. Du måste matcha fälgbredden med däcket du planerar att sätta på fälgen. Om däcket är för brett för fälgen kan detta orsaka problem med hanteringen. Även om du förmodligen inte hittar några riktiga problem med att använda för bred fälg för ett visst däck, kommer du att stöta på två nummer: slitmönster; bara rumpa ful (ledsen, den andra är strikt min åsikt: o).
Bredd:
Det största problemet med att minska bredden (och jag antar att du pratar om bredden på däcket, inte fälgen, nödvändigtvis) är den tunnare slitbanebredden desto mindre kontaktplåster finns med marken. Jag vet att du sa att skidplattan är mindre bekymrad för dig, så det är verkligen inte så stort problem.Jag har inte en magisk formel för hur stor skillnad bredden skulle göra i båda fallen, men vet att det finns en skillnad.
Upphängningsskada:
Jag är inte riktigt säker på hur upphängningsskador kan uppstå. Så länge hjulen / däcken inte kommer i direkt kontakt med upphängningen ser jag inte hur skador kan uppstå. Det kan finnas något, men jag ser det inte.
TPMS:
Du har nästan täckt det. Jag är säker på att det måste finnas sätt att kalibrera TPMS. Jag är också ganska säker på att däcken ska köra ungefär samma tryck från en storlek till den andra. Du måste kontrollera detta för att se till att det inte finns några problem.
Total däckdiameter:
Som sagt … använd inte matteberäkningarna. Du måste veta den exakta fysiska storleken och använda matematiken kommer inte att klippa den i de flesta fall. Använd de storlekar som redan föreslagits för att säkerställa bästa passform. TireRack.com hjälper dig oerhört både att få rätt passform och att få en uppfattning om hur ett nytt hjul kommer att se ut på din Taurus.
Realistiskt sett tror jag att du har det mesta täckt. Några mindre saker att tänka på:
- Återförsäljning av fordon: Du kanske inte vill ha 19 ”hjul, om du någonsin säljer din bil kanske du vill behålla originalhjulen (förvara dem) bara för att du ska få full återförsäljningsvärde ur ditt fordon.
(Jag trodde Jag hade mer … antar att ”det är det.)
Enligt min åsikt ser jag inte en stor nackdel med att minska fälgstorlekar andra än prestationsaspekten. du kan leva med minskningen av prestanda, då tror jag att du kommer framåt. Jag tror inte att du kommer att ta en enorm prestationshit, men det kommer att bli några. Även med att sätta nya fälgar på bilen (så länge du inte blir dumma dyra) skulle jag satsa på skillnaden i däck kostnaden kommer att betala för fälgarna inom två däckbyten. Du har rätt, kostnaden för däck ökar exponentiellt med fälgens storlek. Du skulle tro att med mindre gummi skulle det kosta mindre, men inte en chans. Realistiskt med vad du frågar är det här något du måste ta reda på om det är något du vill göra eller inte.
Kommentarer
- Tack för tipsen om mätningarna, jag var inte medveten om det. Mina stora takeaways här är offset (vilket skulle har verkligen förstört min dag att ignorera) och dina råd om att hålla lagerhjulen för återförsäljning. Jag planerade att sälja lagerhjulen så att även min initiala kostnad för att flytta till mindre hjul skulle troligen netto < $ 0.