Jag kan inte komma ihåg namnet på detta system var, men allt jag vet är att det är ett stort ställdon som bara finns på Boeing 777-300ER variant. Det kommer att trycka på ställdonet i enlighet med dragkraften i cockpit. Det kommer automatiskt att lutas upp för att få ett bättre AOA.
Svar
Boeing 777-300ER är den enda varianten av 777, som har en Semi-levered Gear . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – Systembeskrivning):
Semi-levered Gear
[777-300ER]
Det halvspakade växeln består av ett extra hydrauliskt ställdon som ansluter den främre änden av varje huvudväxeltruck till stötdämparen. Under start låser ställdonet för att begränsa huvudväxeltruckens rotation och möjliggör startrotation runt de bakaxel, vilket förbättrar flygplanets prestanda. Under landning låses ställdonet upp för att möjliggöra rotation av huvudväxellastbilen och ger ytterligare dämpning.
777-300 och 777-300ER är båda lika lång vid $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , vilket är ungefär $ 10 \, \ mathrm {m} $ längre än -200-varianterna. På grund av den högre risken för tailstrikes är båda varianterna utrustade med en Tail Skid :
Tail Skid
[777-300 och 777-300ER]
Flygplanet är utrustat med ett svanssystem. Svansglidningen sträcker sig för start och landning och dras tillbaka under flygning. Det hjälper till att skydda flygplanets trycksatta del från kontakt med landningsbanan. Svansskyddet använder manöverdonets huvudsakliga kuggväxel.
EICAS-rådgivningsmeddelandet TAIL SKID visas när svansen inte är i rätt läge.
-300ER har dock en MTOW (maximal startvikt) på $ 352 \, \ mathrm {t} $ jämfört med endast $ 299 \, \ mathrm {t} $ för -300, vilket ökar risken för en svansslag vid startrotation.
Denna Boeing-artikel förklarar den på följande sätt:
Boeing 777-300ER: s nya halvhandtag landningsutrustning systemet har fungerat felfritt under flygprovsprogrammet. Den unika växeln, som tillverkas av Goodrich Corp., gör att flygplanet kan rotera tidigt genom att flytta rotationscentrumet från huvudaxeln till bakaxeln på den treaxlade landningsstället När flygplanet roterar får näsan stiga högre tidigare.
Du kan se skillnaden här: 
(bildkälla: airliners.net och youtube.com )
Svar
Det kallas ett ”semi-levered landing gear”.
Det lutar inte för att öka Angle of Attack (AOA) utan snarare låser det huvudhjulets bogey så att flygplanet svänger runt den bakre axeln under start istället för mitten av bogey där den ansluter till landningsstället.
Anledningen till att Boeing gjorde detta var att minska risken för svans. 777-300ER har en semi-levered växel medan samma längd 777-300 (icke-ER) inte har. Möjligen ökade ER: s ökade MTOW möjligheten till svansstrejk.