Jeg kan ikke huske navnet på dette system var, men alt hvad jeg ved er, at det er en stor aktuator, der kun findes på Boeing 777-300ER variant. Det vil sætte aktuatoren under tryk i henhold til trykindtastningen i cockpittet. Den vippes automatisk for at få et bedre AOA.
Svar
Boeing 777-300ER er den eneste variant af 777, som har et Semi-leveret gear . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – Systembeskrivelse):
Semi-leveret gear
[777-300ER]
Det semi-gearede gear består af en ekstra hydraulisk aktuator, der forbinder den forreste ende af hver hovedgaffeltruck med stødstangen. Under start låses aktuatoren for at begrænse hovedgeartransportens rotation og tillader startrotation omkring det baghjulsaksel, hvilket forbedrer flyets ydeevneevne. Under landing låses aktuatoren op for at tillade rotation af hovedgaffeltrucken og giver yderligere dæmpning.
777-300 og 777-300ER er begge lige lang ved $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , hvilket handler om $ 10 \, \ mathrm {m} $ længere end -200 varianter. På grund af den højere risiko for tailstrikes er begge varianter udstyret med en Tail Skid :
Tail Skid
[777-300 og 777-300ER]
Flyet er udstyret med et haleskridsystem. Haleudskridningen strækker sig til start og landing og trækkes tilbage under flyvning. Det hjælper med at beskytte den del af flyet, der er under tryk, fra kontakt med landingsbanen. Haleudskridningen bruger det primære udstyr til aktivering af lastgearet.
EICAS-rådgivningsmeddelelsen TAIL SKID vises, når haletræningen ikke er i den rigtige position.
-300ER har dog en MTOW (maksimal startvægt) på $ 352 \, \ mathrm {t} $ sammenlignet med kun $ 299 \, \ mathrm {t} $ for -300, hvilket øger risikoen for en hale strejke under startrotation.
Denne Boeing-artikel forklarer den som følger:
Boeing 777-300ERs nye semi-leverede landingsudstyr systemet har udført fejlfrit under flyvetestprogrammet. Det unikke gear, der er fremstillet af Goodrich Corp., gør det muligt for flyet at rotere tidligt ved at skifte rotationscenter fra hovedakslen til den bageste aksel på den treakslede landingsudstyr Når flyet roterer, får næsen lov til at stige højere tidligere.
Du kan se forskellen her: 
(billedkilde: airliners.net og youtube.com )
Svar
Det kaldes et “semi-levered landing gear”.
Det hælder ikke for at øge angrebsvinklen (AOA), men snarere låser det hovedhjulets bogey, så flyet drejer rundt om den bageste aksel under start i stedet for midten af bogey, hvor den forbinder til den vigtigste landingsudstyrsstiver.
Årsagen til, at Boeing gjorde dette, var for at reducere chancen for et halestrejke. 777-300ER har et gear med to gear, mens den samme længde 777-300 (ikke-ER) ikke gør det. Muligvis øgede den øgede MTOW i ER muligheden for halestrejke.