Warum hat der A340 4 statt 2 Triebwerke?

Der A340 wurde zu einer Zeit entwickelt, als ETOPS (Extended Range Twin-Engine Opera) Leistungsstandards) wurden nicht entwickelt. Einige Fluggesellschaften bevorzugten zwei Triebwerke, wodurch die Betriebskosten gesenkt wurden, während andere vier Triebwerke mit erhöhter Zuverlässigkeit gegen zusätzliche Kosten bevorzugten.

Airbus beschloss, die Entwicklung in verschiedene Flugzeuge mit demselben Flügel und derselben Flugzeugzelle aufzuteilen – A330 mit zwei Triebwerken und A340 mit vier Triebwerken.

Im Laufe der Zeit ist ETOPS jedoch zur Norm mit verbesserter Triebwerkszuverlässigkeit geworden, und die A340-Produktion wurde eingestellt. Fast alle in der Entwicklung befindlichen Zivilflugzeuge haben jetzt zwei Triebwerke.

Die Boeing 777 wurde dagegen für den zweimotorigen Betrieb entwickelt.

Kommentare

• Sehr informativ. Ich mache mir Sorgen, mit zwei Triebwerken über den Pazifik zu fliegen. Vulkanasche, etc … Sogar Vögel in 37.900 Fuß! (29. November 1975: Ruppell ' s Gänsegeier, Elfenbeinküste). Ich denke, die Fernüberwachung des Triebwerkszustands funktioniert gut.
• Dies ist nicht ganz richtig, ETOPS ist dem A330 / 340 um einiges voraus. Das Problem ist, dass bei Einführung des A340 die Norm ETOPS-120 war (d. H. Sie mussten innerhalb von 120 Minuten nach der Flugzeit Routen mit einem Umleitungsflugplatz fliegen), was die Auswahl der Routen einschränkt. Heutzutage ist ETOPS-180 die Norm und einige Flugzeuge sind für ETOPS-240 zertifiziert, wodurch mehr Strecken verfügbar werden. de.wikipedia.org/wiki/ETOPS
• @Hobbes Ich ' würde eine Bearbeitung vorschlagen Der ursprüngliche Beitrag, um dies zu korrigieren, ist in der Tat falsch, dass ETOPS ' nicht existierte, als der A340 entwickelt wurde.
• Ich ' macht es nichts aus, geringfügige Änderungen am Beitrag von ' vorzunehmen, aber eine so große Änderung würde die Absicht ändern, und ich ' Ich fühle mich nicht wohl dabei.

Wenn es nur 2 Motoren hätte, wäre es ein A330. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Modellen besteht darin, dass der A340 über vier Triebwerke verfügt und speziell für Fluggesellschaften entwickelt und hergestellt wurde, die dies benötigten.

Zu dieser Zeit war die A330 / A340-Serie wurde entworfen, mehr als zwei Triebwerke zu haben, war ein betrieblicher Vorteil, da ein zweimotoriges Flugzeug innerhalb eines bestimmten Bereichs von Umleitungsflugplätzen bleiben muss, was den A330 für einige Strecken ungeeignet machte. Dieser Vorteil ist seitdem aufgrund der verbesserten Zuverlässigkeit der Triebwerke (oder des verbesserten Vertrauens in die Zuverlässigkeit) geringer geworden, da die maximale Entfernung von der nächsten Landemöglichkeit hauptsächlich davon abhängt, wie lange Sie es wagen, ein Flugzeug zu benötigen Bleiben Sie nach einem Triebwerksausfall unterwegs in der Luft, bevor das Risiko eines zufälligen Ausfalls des verbleibenden Triebwerks inakzeptabel wird.

Die bereits gebauten A340 fliegen natürlich weiter, bis sie das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben.

Die einzigen großen Quadjets, die noch in Produktion sind, sind der 747 und der A380. Der A380 benötigt aufgrund seiner Größe mehr als zwei Triebwerke, um genügend Startschub zu erzeugen. Der 747 könnte möglicherweise zwei Motoren haben, wenn er heute von Grund auf neu entwickelt worden wäre.

Kommentare

• In Bezug auf Ihre letzte Aussage zum Design des 747 als ein Doppeljet … das ' umstritten ist , das müssten einige ernsthaft große Triebwerke sein. Sie könnten aber auch argumentieren, dass die Kapazität des neuen 777X ziemlich nahe kommen wird.
• @fooot: Deshalb habe ich ' könnte möglicherweise " anstelle von " wahrscheinlich ".
• Unvorstellbar !!

Ich habe ein Modell eines Airbus A340-600 und einer Boeing 777-200 und es ist An der Größe ist leicht zu erkennen, dass der 777-200 leistungsstärkere Engines verwendet:

(oben: 777, unten: A340)