しばらくの間、A340には4つのエンジンがあり、ボーイング777には2つのエンジンしかなく、ほぼ同じサイズであることに気づきました。では、なぜA340は4つではなく2つのエンジンを持つことができないのでしょうか？
A340
。 
B777
B747-8のようなジャンボジェットでは、4つのエンジンが必要です。
コメント
- 厳密には重複していませんが、関連情報がにあるのはなぜです。 2つではなく4つのエンジンがありますか？および民間航空機にエンジンを追加すると安全性が向上しますか？。
- マクドネルダグラスが就航する前ボーイングによる買収で、彼らはb777に似た新しい2エンジン旅客機を開発し、エアバスに資金と開発を依頼しました。しかし、エアバスはa380を設計していて、提案を拒否しました。
回答
A340は、ETOPS（拡張範囲ツインエンジンオペラ）の時代に設計されました。パフォーマンス基準）は開発されていませんでした。一部の航空会社は運用コストを削減する2つのエンジンを好み、他の航空会社は追加コストで信頼性を高めた4つのエンジンを好みました。
エアバスは開発を同じ翼と機体を持つ別個の航空機に分割することを決定しました-2つのエンジンを備えたA330 4つのエンジンを搭載したA340。
しかし、時間が経つにつれて、ETOPSはエンジンの信頼性が向上した標準になり、A340の生産は停止されました。現在、開発中のほとんどすべての民間旅客機には2つのエンジンが搭載されています。
一方、ボーイング777は、ツインエンジンの運用を念頭に置いて開発されました。
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- 非常に有益です。私は2つのエンジン飛行機で太平洋上空を飛行することを懸念しています。火山灰など… 37,900フィートの鳥でさえ！ （1975年11月29日：Ruppell 'のグリフォンハゲタカ、コートジボワール）。エンジン状態のリモート監視はうまく機能していると思います。
- これは完全に真実ではありません。ETOPSはA330 / 340よりもかなり前から存在しています。問題は、A340が導入されたとき、標準はETOPS-120でした（つまり、飛行時間の120分以内に迂回飛行場でルートを飛行する必要がありました）。これにより、選択できるルートが制限されます。最近では、ETOPS-180が標準であり、一部の航空機はETOPS-240の認定を受けており、より多くのルートを利用できるようになっています。 en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
- @Hobbes I ' dは編集を提案しますそれを修正するための元の投稿では、A340の開発時にETOPSが'存在しなかったのは確かに正しくありません。
- 私は'他の人の投稿に小さな変更を加えてもかまいません'ですが、これほど大きな変更を加えると意図が変わります。'それを行うのは快適ではありません。
回答
エンジンが2つしかない場合は、次のようになります。 A330。 2つのモデルの主な違いは、A340には4つのエンジンがあり、それを必要とする航空会社向けに特別に設計および製造されたことです。
当時のA330 / A340シリーズ設計された、2つ以上のエンジンを持つことは、2つのエンジンを搭載した飛行機が特定の範囲の迂回飛行場内に留まる必要があるため、運用上の利点であり、A330は一部のルートには不適切でした。エンジンの信頼性の向上（または信頼性の信頼の向上）により、このメリットは小さくなりました。これは、最も近い着陸機会からの最大距離は、主に飛行機が必要な時間によって決まるためです。途中でエンジンが故障した後、残りのエンジンがランダムに故障するリスクも許容できなくなる前に、空中に留まります。
もちろん、すでに製造されているA340は、運用寿命が尽きるまで飛行を続けます。
まだ生産されている大型のクアッドジェットは、747とA380だけです。 A380は、十分な離陸推力を生み出すために、そのサイズのために3つ以上のエンジンを必要とします。今日ゼロから設計された場合、747はおそらく2つのエンジンで終わった可能性があります。
コメント
- 747の設計に関する最後の声明についてツインジェット… その'は議論の余地があります、それらはいくつかの非常に大きなエンジンでなければなりません。しかし、新しい777Xの容量はかなり近くなると主張することもできます。
- @fooot：それが'私がおそらく"の代わりに"がおそらく"でしょう。
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回答
エアバスA340-600とボーイング777-200のモデルがありますが、 777-200がより強力なエンジンを使用していることをサイズで簡単に確認できます：
（上：777、下：A340）