Por que o A340 tem 4 motores em vez de 2?

O A340 foi projetado em uma época em que o ETOPS (Extended-range Twin-engine Opera padrões de desempenho tradicionais) não foram desenvolvidos. Algumas companhias aéreas preferem dois motores que reduzem os custos operacionais, enquanto outras preferem quatro motores com maior confiabilidade a um custo adicional.

A Airbus decidiu dividir o desenvolvimento em aeronaves distintas com a mesma asa e fuselagem – A330 com dois motores e A340 com quatro motores.

No entanto, com o passar do tempo, o ETOPS se tornou a norma com maior confiabilidade do motor e a produção do A340 foi interrompida. Quase todos os aviões civis em desenvolvimento agora têm dois motores.

O Boeing 777, por outro lado, foi desenvolvido com a operação de dois motores em mente.

Comentários

• Muito informativo. Estou preocupado em sobrevoar o Pacífico em aviões de dois motores. Cinzas vulcânicas, etc … Até pássaros a 37.900 pés! (29 de novembro de 1975: Ruppell ' s grifo, Costa do Marfim). Acho que o monitoramento remoto do estado do motor funciona bem.
• Isso não é bem verdade, o ETOPS antecede o A330 / 340 um pouco. O problema é que, quando o A340 foi introduzido, a norma era o ETOPS-120 (ou seja, você tinha que fazer rotas com um aeródromo de desvio dentro de 120 minutos do tempo de vôo), o que limita as rotas que você pode escolher. Hoje em dia, ETOPS-180 é a norma e algumas aeronaves são certificadas para ETOPS-240, o que disponibiliza mais rotas. en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
• @Hobbes I ' d sugira edição a postagem original para corrigir isso, é de fato incorreto que o ETOPS não ' existia quando o A340 estava sendo desenvolvido.
• Eu não ' Não me importo de fazer pequenas alterações na postagem de outra pessoa ', mas uma mudança tão grande mudaria a intenção e eu ' Não me sinto confortável em fazer isso.

Se tivesse apenas 2 motores, seria um A330. A principal diferença entre os dois modelos é que o A340 tem quatro motores e foi projetado e produzido especificamente para companhias aéreas que precisavam disso.

Na época, as séries A330 / A340 foi projetado, ter mais de dois motores era um benefício operacional porque um avião bimotor precisa ficar dentro de uma certa faixa de aeródromos de desvio, o que tornava o A330 inadequado para algumas rotas. Este benefício tornou-se menor devido à confiabilidade aprimorada dos motores (ou confiança aprimorada na confiabilidade), uma vez que a distância máxima da oportunidade de pouso mais próxima é determinada principalmente por quanto tempo você ousa precisar de um avião para permaneça no ar após uma falha de motor durante o percurso, antes que o risco de que o motor restante também falhe aleatoriamente se torne inaceitável.

Os A340s que já foram construídos continuam voando até chegar ao fim de sua vida operacional, é claro.

Os únicos quadjets grandes ainda em produção são o 747 e o A380. O A380 precisa de mais de dois motores por causa de seu tamanho, a fim de produzir empuxo de decolagem suficiente. O 747 poderia ter acabado com dois motores se fosse projetado do zero hoje.

Comentários

• Com relação à sua última declaração sobre o design do 747 como um jato duplo … que ' é discutível , aqueles teriam que ser alguns motores seriamente grandes. Mas você também pode argumentar que o novo 777X chegará bem perto em capacidade.
• @fooot: Foi ' por isso que escrevi " pode concebivelmente " em vez de " provavelmente ".
• Inconcebível !!

Tenho um modelo de um Airbus A340-600 e um Boeing 777-200 e é fácil notar pelo tamanho que o 777-200 usa motores mais poderosos:

(superior: 777, inferior: A340)