En muista, että järjestelmän nimi oli, mutta tiedän vain, että se on iso toimilaite, joka on olemassa vain Boeing 777-300ER -laitteessa se paineistaa toimilaitteen ohjaamon työntövoiman mukaan. Se kallistuu automaattisesti ylöspäin saadakseen paremman AOA: n.
Vastaa
Boeing 777-300ER on ainoa 777: n muunnos, jolla on puoliavustettu vaihde . 777 FCOM (v2 14.20.3 Landing Gear – System Description):
Puolivipuinen vaihde
[777-300ER]
Puolivipuvaihde koostuu ylimääräisestä hydraulisesta toimilaitteesta, joka yhdistää jokaisen päävaihteiston etupään iskunvaimentimeen. Nousun aikana toimilaite lukittuu rajoittamaan päävaihteiston pyörimistä ja sallimalla nousun kiertämisen noinperän akseli, mikä parantaa lentokoneen suorituskykyä. Laskeutumisen aikana toimilaite on lukittu, jotta päävaihteisto pyörii ja lisävaimennus toimisi.
Sekä 777-300 että 777-300ER ovat yhtä pitkä osoitteessa 73,86 $ \, \ mathrm {m} $ , mikä on noin $ 10 \, \ mathrm {m} $ pidempi kuin -200 muunnosta. Suuremman törmäysriskin takia molemmat variantit on varustettu hännän liukukiskolla :
Tail Skid
[777-300 ja 777-300ER]
Lentokone on varustettu hännän liukujärjestelmällä. Hännän luisto ulottuu lentoonlähtöä ja laskeutumista varten ja vetäytyy sisään lennon aikana. Se auttaa suojaamaan lentokoneen paineistettua osaa kosketukselta kiitotielle. Hännän liukumäki käyttää pääkoneiston vaihteiston käyttöjärjestelmää.
EICAS: n neuvo TAIL SKID näytetään, kun hännän luistin ei ole oikeassa asennossa.
-300ER: n MTOW (suurin lentoonlähtöpaino) on $ 352 \, \ mathrm {t} $ verrattuna vain 299 dollaria \, \ mathrm {t} $ arvolle -300, mikä lisää hännäniskun riskiä lentoonlähdön aikana.
Tämä Boeing-artikkeli selittää sen seuraavasti:
Boeing 777-300ER: n uusi puolivipuinen laskuteline Goodrich Corp.: n valmistama ainutlaatuinen vaihde antaa lentokoneelle mahdollisuuden kiertää aikaisin siirtämällä kiertokeskiötä kolmiakselisen laskutelineen pääakselista peräakseliin. Kun lentokone pyörii, nenän annetaan nousta aikaisemmin korkeammalle.
Näet eron täällä: 
(kuvalähde: airliners.net ja youtube.com )
Vastaus
Sitä kutsutaan ”puolivipuvaksi laskutelineeksi”.
Se ei kallistu suurentamaan hyökkäyskulmaa (AOA), vaan lukitsee pääpyörän telin, joten lentokone kääntyy lentoonlähdön aikana taka-akselin ympäri sen keskipisteen sijaan, johon se yhdistää.
Boeing teki tämän johtuen pyrstöiskun mahdollisuuden pienentämisestä. 777-300ER: ssä on puolivipuinen vaihde, kun taas vastaava pituus 777-300 (ei-ER) ei. Ehkä ER: n lisääntynyt MTOW lisäsi hännäniskun mahdollisuutta.