Je ne me souviens pas du nom de ce système, mais tout ce que je sais, cest quil sagit dun gros actionneur qui nexiste que sur le Boeing 777-300ER variante. Il pressurisera lactionneur en fonction de la poussée dentrée du cockpit. Il sinclinera automatiquement pour obtenir un meilleur AOA.
Réponse
Le Boeing 777-300ER est la seule variante du 777, qui possède un Semi-Levered Gear . De le 777 FCOM (v2 14.20.3 Train datterrissage – Description du système):
Semi-Levered Gear
[777-300ER]
Le pignon semi-à levier se compose dun actionneur hydraulique supplémentaire qui relie lextrémité avant de chaque camion à engrenage principal à la jambe damortisseur. Pendant le décollage, lactionneur se verrouille pour restreindre la rotation du camion à engrenage principal et permettre la rotation au décollage denviron le essieu de roue arrière, améliorant ainsi les performances de lavion. Lors de latterrissage, lactionneur est déverrouillé pour permettre la rotation du chariot de train principal et fournir un amortissement supplémentaire.
Les 777-300 et 777-300ER sont tous deux également long à 73,86 $ \, \ mathrm {m} $ , soit environ 10 $ \, \ mathrm {m} $ plus long que les -200 variantes. En raison du risque plus élevé de coups de queue, les deux variantes sont équipées dun Tail Skid :
Patin de queue
[777-300 et 777-300ER]
Lavion est équipé dun système de patinage arrière. Le patin arrière sétend pour le décollage et latterrissage et se rétracte pendant le vol. Il permet de protéger la partie pressurisée de lavion du contact avec la piste. Le patin arrière utilise le système dactionnement du train de chargement principal.
Le message davertissement EICAS TAIL SKID saffiche lorsque le patin arrière nest pas dans la bonne position.
Le -300ER a cependant un MTOW (poids maximum au décollage) de 352 $ \, \ mathrm {t} $ comparé à seulement 299 $ \, \ mathrm {t} $ pour le -300, ce qui augmente le risque de collision avec la queue lors de la rotation au décollage.
Cet article de Boeing lexplique comme suit:
Le nouveau train datterrissage semi-levé du Boeing 777-300ER Le système a fonctionné parfaitement pendant le programme dessais en vol. Le train unique, fabriqué par Goodrich Corp., permet à lavion de tourner plus tôt en déplaçant le centre de rotation de lessieu principal vers lessieu arrière du train datterrissage à trois essieux. . Lorsque l’avion tourne, le nez peut monter plus haut plus tôt.
Vous pouvez voir la différence ici: 
(source de limage: airliners.net et youtube.com )
Réponse
Cela sappelle un « train datterrissage semi-levé ».
Il ne sincline pas pour augmenter langle dattaque (AOA) mais plutôt il verrouille le bogey de la roue principale de sorte que lavion pivote autour de lessieu le plus en arrière pendant le décollage au lieu du milieu du bogey où il se connecte à la jambe de force du train d’atterrissage principal.
La raison pour laquelle Boeing a fait cela était de réduire le risque de collision avec la queue. Le 777-300ER a un engrenage semi-levier alors que la longueur similaire 777-300 (non-ER) nen a pas. Peut-être laugmentation de la MTOW de lER a augmenté la possibilité dun coup de queue.