한동안 A340에는 4 개의 엔진이 있고 Boeing 777에는 2 개의 엔진 만 있으며 크기가 거의 같습니다. 그렇다면 왜 A340에는 4 개가 아닌 2 개의 엔진이있을 수 없습니까?
B747-8과 같은 점보 제트기에는 4 개의 엔진이 필요합니다.
댓글
- 엄격하게 중복되지는 않지만 에서 관련 정보를 찾을 수 있습니다. 2 개가 아닌 4 개의 엔진이 있습니까? 및 상업용 항공기에 엔진을 더 추가하면 안전성이 향상됩니까?
- McDonnell Douglas가 존재하기 전에 보잉이 인수 한 그들은 b777과 유사한 새로운 2 개의 엔진 여객기를 개발했고, Airbus에 자금 및 개발을 요청했습니다. 그러나 Airbus는 a380을 설계하고 제안을 거부했습니다.
답변
A340은 ETOPS (Extended-range Twin-engine Opera tional Performance Standards)는 개발되지 않았습니다. 일부 항공사는 운영 비용을 절감하는 2 개의 엔진을 선호하는 반면, 다른 항공사는 추가 비용으로 안정성이 향상된 4 개의 엔진을 선호했습니다.
Airbus는 개발을 동일한 날개와 기체를 가진 별도의 항공기 (2 개의 엔진이있는 A330)로 분할하기로 결정했습니다. 그리고 4 개의 엔진을 가진 A340.
그러나 시간이 지남에 따라 ETOPS는 엔진 신뢰성이 개선 된 표준이되었고 A340 생산이 중단되었습니다. 현재 개발중인 거의 모든 민간 항공기에는 두 개의 엔진이 있습니다.
반면에 Boeing 777은 트윈 엔진 작동을 염두에두고 개발되었습니다.
댓글
- 매우 유익합니다. 두 대의 엔진 비행기로 태평양 상공을 날아가는 것이 걱정됩니다. 화산재 등 … 37,900 피트의 새도! (1975 년 11 월 29 일 : Ruppell ' s griffon vulture, Ivory Coast). 엔진 상태에 대한 원격 모니터링이 잘 작동하는 것 같습니다.
- 이것은 사실이 아닙니다. ETOPS는 A330 / 340보다 상당히 앞서 있습니다. 문제는 A340이 도입되었을 때 표준이 ETOPS-120 (즉, 비행 시간 120 분 이내에 우회 비행장으로 경로를 비행해야 함)이어서 선택할 수있는 경로를 제한한다는 것입니다. 요즘에는 ETOPS-180이 표준이며 일부 항공기는 ETOPS-240 인증을 받았기 때문에 더 많은 경로를 사용할 수 있습니다. en.wikipedia.org/wiki/ETOPS
- @Hobbes I ' 수정 제안 A340이 개발 될 때 ETOPS가 ' 존재하지 않았다는 것은 사실이 아닙니다.
- 나는 ' 다른 사람이 ' 게시물을 약간만 변경해도 괜찮습니다.하지만 이렇게 크게 변경하면 의도가 변경됩니다. ' 그렇게하는 것이 불편합니다.
답변
엔진이 2 개뿐이라면 A330. 두 모델의 주요 차이점은 A340에는 4 개의 엔진이 있으며이를 필요로하는 항공사를 위해 특별히 설계 및 생산되었다는 것입니다.
당시 A330 / A340 시리즈 엔진이 2 개 이상인 비행기가 특정 범위의 우회 비행장 내에 머물러야하므로 A330이 일부 경로에 적합하지 않기 때문에 두 개 이상의 엔진을 갖는 것이 운영상의 이점이었습니다. 가장 가까운 착륙 기회로부터의 최대 거리는 주로 비행기가 필요한 시간에 따라 결정되기 때문에 엔진의 신뢰성 향상 (또는 신뢰성에 대한 신뢰성 향상 )으로 인해 이러한 이점은 줄어 들었습니다. 도중에 엔진 고장이 발생한 후에도 나머지 엔진도 무작위로 고장날 위험이 용납 될 수 없게되기 전에 높이를 유지하십시오.
이미 제작 된 A340은 물론 작동 수명이 다할 때까지 계속 비행합니다.
아직 생산중인 유일한 대형 쿼드 젯은 747과 A380입니다. A380은 충분한 이륙 추력을 생성하기 위해 크기 때문에 두 개 이상의 엔진이 필요합니다. 747이 오늘 처음부터 설계 되었다면 두 개의 엔진으로 끝났을 것입니다.
댓글
- 747을 다음과 같이 설계하는 것에 대한 마지막 진술에 대해 쌍둥이 제트기 … ' 논쟁의 여지가있는 , 그것들은 매우 큰 엔진이어야합니다. 하지만 새로운 777X의 용량이 거의 비슷할 것이라고 주장 할 수도 있습니다.
- @fooot : '이 아마 " 대신 " 아마 ".
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