Ik heb een Taurus SHO uit 2011, namelijk All-Wheel Drive met 19 inch velgen. Hoewel ik toegeef dat ze er mooi uitzien, is dat het enige voordeel dat ik zie met grote wielen. Ik begrijp dat ze over het algemeen een betere wegligging hebben dan kleinere wielen, maar ik race er niet echt mee over de baan, dus dit speelt geen rol voor mij. Mijn vraag is gericht op mijn specifieke voertuig, maar ik geloof dat alle antwoorden goed geschikt zijn voor de meeste toepassingen.
Ik heb om verschillende redenen rondgegooid over het idee om kleinere wielen te kopen:
- Kosten: Banden met een kleinere velgdiameter kosten doorgaans minder.
- Comfort: Hogere zijwanden betekenen dat de band meer kan buigen over oneffen wegen, waardoor het geluid en harde oneffenheden worden verminderd.
- Brandstofverbruik: Lichtere wielen zorgen voor een lager brandstofverbruik omdat de auto niet zo hard hoeft te werken om snelheid te bereiken en te behouden.
- Duurzaamheid: Met een hogere zijwand is er meer ruimte om te buigen bij gevaren op de weg, zoals kuilen, wat resulteert in minder kans op wielbeschadiging. Bovendien las ik ergens (zal updaten met link, als ik die vind) dat grotere zijwanden de t ire duurzamer door diezelfde flexibiliteit. Ik denk dat dit gedeeltelijk kan worden geverifieerd in de langere garantieperioden die ik “zie bij kleinere banddiameters.
- Prestaties: Hoewel ik op dit moment “tevreden ben met de prestaties van mijn auto”, is een betere acceleratie een mooi bijkomend neveneffect.
Het meeste van het bovenstaande wordt gedemonstreerd in dit artikel dat laat zien wat er met een VW Golf is gebeurd wanneer verschillende wielmaten worden gebruikt.
Mijn doel is om de wielmaat terug te brengen tot 17 inch . Hoewel dit een agressief doel is, geeft Post # 4 op dit forum een samenvatting van een geslaagde poging om 17-inch winterbanden op een Taurus SHO te plaatsen, dus het lijkt redelijk. Aangezien mijn auto AWD is, zal ik ervoor zorgen dat alle wielen / banden hetzelfde zijn.
Mijn auto gebruikt momenteel 255 / 45R19-banden, wat resulteert in een totale diameter van 28,04 “. Ik neem aan dat dit de doeldiameter voor minimale effecten.
Berekening:
- 255 mm omgezet in inches is 10,0394 “
- 45% zijwandhoogte is 4,5177″
- 19 “velgdiameter, dus het toevoegen van tweemaal de zijwandhoogte geeft de totale diameter in inches.
De poster in het forum hierboven gaf aan dat ze 235 / 60R17-banden gebruiken, wat neerkomt op een diameter van 28,10 “. Dit is ongeveer 0,06” of 0,2% verschil met OE.
Mijn vraag is gericht op het behandelen van alle implicaties van een kleinere wielmaat, vooral een zo drastisch als een 2 inch verschil. Mijn onderzoek heeft het volgende opgeleverd:
- Snelheidsmeter: Tenzij de totale diameter van de band verandert niet veel, de snelheidsmeter kan een aanzienlijke fout hebben. Ik denk dat mijn doel om de bovenstaande bandenmaat te gebruiken aangeeft dat dit geen “significant probleem is.
- Fit Around Equipment: Het nieuwe wiel moet om alle componenten passen, zoals remklauwen.
- Behandeling: Het artikel waarnaar hierboven wordt verwezen, laat zien dat de g-kracht van de skidpad van de auto lager was bij kleinere wielen. Nogmaals, ik ben niet van plan met iemand te racen, maar het kan een verschil maken in een noodmanoeuvre.
- Breedte: Deze vraag geeft aan dat veranderingen in de breedte stabiliteitsproblemen kunnen veroorzaken, maar ik denk dat dit alleen van toepassing is op dat specifieke geval waarin het OP vroeg om te vervangen één wiel.
- Schade aan ophanging: Dit artikel geeft aan (naar de onderkant van de pagina) dat een aanzienlijk verschil in wieldiameter kan leiden tot schade aan de ophanging. Ik weet niet zeker hoe dit zou kunnen gebeuren als de auto op de dezelfde hoogte met een nieuw wiel. Het is mogelijk dat dit verwijst naar een 2 “ toename , waarbij de band” niet zoveel schokken kan absorberen als voorheen, dus de ophanging moet meer energie opnemen.
- Bandenspanningscontrolesysteem (TPMS): Behalve dat het nieuwe wiel compatibel is met het TPMS, is het waarschijnlijk dat de spanningsvereisten voor een andere band kunnen het TPMS onnodig activeren. Ik vraag me af of dit kan worden gekalibreerd of dat het misschien helemaal kan worden uitgeschakeld (ik controleer regelmatig mijn bandenspanning).
- Totale bandendiameter: Met behulp van de bovenstaande berekening kunt u enkele problemen voorkomen door ervoor te zorgen dat de nieuwe wiel is compatibel met een band die de nieuwe totale diameter dicht bij de oude diameter brengt.
Welke andere overwegingen zijn er nodig voor een wielreductie? Als ik in mijn specifieke scenario “rekening heb gehouden met het bovenstaande, zou het dan onverstandig zijn om door te gaan met een verlaging van 19” naar 17 “?
Opmerkingen
- Ik ‘ zal dit als commentaar toevoegen, aangezien het ‘ zeer specifiek is voor mijn situatie. Hetzelfde modeljaar Taurus SE gebruikt een 17 ” wiel. Het heeft (denk ik) dezelfde remmen en wat niet in de wielkast behalve de ophanging, die stijver is in de SHO . Ik kan dit aan de vraagdetails toevoegen, als iemand vindt dat het goede informatie voor de vraag is.
- Zijn de 19 ” wielen de standaardwielen?
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2, het zijn standaardwielen. De SHO-bekleding is ook verkrijgbaar in 20 ” als een optie, maar dat kan gewoon zijn voor het optionele prestatiepakket dat ik niet ‘ niet.
- Ik weet niet ‘ van het land waarin je woont, maar in Finland weet je tenminste ca. n Verander alleen legaal de diameter van het wiel met 1 inch zonder naar een speciale inspectie voor de gewijzigde diameter te hoeven gaan. Overweeg dus ook de wettigheid van de wijziging. Een verandering van 2 inch zou hier niet legaal zijn zonder de inspectie. Ook als de remschijven groot zijn, past een klein wiel mogelijk niet.
- Goede vraag.
Antwoord
Wanneer u de bandenmaat overweegt, gebruik dan geen wiskunde om erachter te komen. U zult erachter komen dat het niet gelijk staat aan bandentypes en bedrijven. De maten die u op de zijkant van de band ziet zijn algemener dan exact (behalve de wielmaat, die correct moet zijn).
Zorg er ook voor dat u de breedte van het loopvlak gebruikt om de hoogte van de zijwand te ontdekken … maar toch, raadpleeg mijn eerste .
Die dingen zeiden dat, wanneer je tussen twee banden kijkt, het beste cijfer om te gebruiken om te ontdekken hoe verschillend een band is van een andere, vooral bij het veranderen van de velgmaat, is om te kijken naar de rotaties per mijl (RPM). Het bedrijf kan hier niet fudgen of de telling afronden, dus het is een nauwkeuriger getal dat betrekking heeft op de roldiameter van de band zelf. Als u een band heeft met een RPM van 932 en u kijken naar een band met een toerental van 93 0, je weet dat je precies in de buurt bent van waar je moet zijn. De twee getallen hoeven niet exact te zijn, maar hoe dichterbij u komt, hoe minder verschillen er in grootte zullen zijn. Hierdoor krijgt u veel nauwkeurigere resultaten dan wanneer u probeert dingen wiskundig uit te zoeken.
Snelheidsmeter:
Als u een band krijgt die ongeveer hetzelfde toerental heeft als de band die u momenteel heeft, heeft dit geen invloed op de snelheidsmeter.
Fit Around Equipment:
De wiel moet passen rond de remmen en ophangingsonderdelen. Verwaarloos de ophanging in dit gebied niet, want als de ophanging anders wordt veranderd dan de standaard Taurus, kunt u montageproblemen tegenkomen. Als je naar het wiel kijkt, moet je zowel naar de offset als naar de diameter kijken. Als de offset niet klopt, kan deze te dicht bij de remmen of de ophanging komen, wat hier van groot belang is.
Behandeling:
De diameter van het wiel heeft invloed op de behandeling ( zoals je aangaf). Het feit dat er meer speling in de zijwand zal zijn, kan hier het meeste van verklaren, niet de velg zelf. U moet de velgbreedte afstemmen op de band die u op de velg wilt plaatsen. Als de band te breed is voor de velg, kan dit problemen veroorzaken bij het hanteren. Hoewel u waarschijnlijk geen echte problemen zult vinden met het gebruik van een te brede velg voor een bepaalde band, zult u twee problemen tegenkomen: slijtagepatronen; gewoon lelijk (sorry, de tweede is strikt mijn mening: o).
Breedte:
Het grootste probleem met het verkleinen van de breedte (en ik neem aan dat je het hebt over de breedte van de band, niet de velg, noodzakelijkerwijs) is hoe dunner de loopvlakbreedte, hoe minder contactvlak er is met de grond. Dit kan uw rijgedrag tot op zekere hoogte beïnvloeden, maar kan ook van invloed zijn op hoe goed de band presteert tijdens het stoppen en op de skidpad. Ik weet dat je zei dat de skidpad minder belangrijk voor je is, dus dat is echt niet zon groot probleem.Ik heb geen magische formule voor hoeveel verschil de breedte in beide gevallen zou maken, maar weet dat er een verschil is.
Opschortingsschade:
Ik ben niet echt zeker hoe schade aan de ophanging kan optreden. Zolang de wielen / banden niet in direct contact komen met de ophanging, “zie ik niet hoe schade kan ontstaan. Er kan iets zijn, maar ik” zie het niet.
TPMS:
Je hebt er alles voor over. Ik weet zeker dat er manieren moeten zijn om het TPMS te kalibreren. Ik ben er ook vrij zeker van dat de banden van de ene maat naar de andere ongeveer dezelfde spanning moeten hebben. U moet dit controleren om er zeker van te zijn dat er geen problemen zijn.
Totale bandendiameter:
Zoals gezegd … gebruik de wiskundige berekeningen niet. U moet de exacte fysieke grootte weten en het gebruik van de wiskunde is in de meeste gevallen niet voldoende. Gebruik de reeds voorgestelde maten om de beste pasvorm te garanderen. Zoals vermeld op de webpagina die u heeft opgegeven, gebruikt u maattoetsen zoals u zou vinden op TireRack.com zal u enorm helpen bij het verkrijgen van de juiste pasvorm en het krijgen van een idee van hoe een nieuw wiel eruit zal zien op uw Taurus.
Realistisch gezien denk ik dat je het meeste hebt gedekt. Een paar kleine dingen om te overwegen:
- Wederverkoop van voertuigen: Hoewel u misschien niet wilt dat de 19 “-wielen, als u uw auto ooit verkoopt, wilt u misschien de originele wielen behouden (opslaan) om er zeker van te zijn dat u de volledige inruilwaarde uit uw voertuig haalt.
(dacht ik Ik had meer … denk dat dat het is.)
Naar mijn mening zie ik geen groot nadeel van het verkleinen van de velgmaten anders dan het prestatieaspect. je kunt leven met de verminderde prestaties, dan denk ik dat je voorop komt. Ik denk niet dat je een enorme prestatiehit gaat krijgen, maar er zullen er wel een zijn. Zelfs met het plaatsen van nieuwe velgen op de auto (zolang je geen domme dure krijgt), zou ik wedden dat het verschil in band de kosten zullen de velgen binnen twee bandenvervangingen betalen. U hebt gelijk, de kosten van banden stijgen exponentieel met de maat van de velg. Je zou denken dat met minder rubber minder kosten met zich meebrengt, maar geen kans. Realistisch gezien is dit met wat je vraagt iets dat je moet uitzoeken of het iets is dat je wilt doen of niet.
Reacties
- Bedankt voor de tips over de metingen, dat wist ik niet. Mijn grote afhaalrestaurants hier zijn de offset (die zou hebben echt mijn dag verpest om te negeren) en uw advies over het behouden van de standaardwielen voor wederverkoop. Ik was van plan de standaardwielen te verkopen, zodat zelfs mijn initiële kosten om over te stappen naar kleinere wielen waarschijnlijk < $ 0.