Ik kan me niet herinneren dat de naam van dit systeem was, maar ik weet alleen dat dit een grote actuator is die alleen bestaat op de Boeing 777-300ER variant. Het zal de actuator onder druk zetten volgens de stuwkrachtinvoer in de cockpit. Het zal automatisch omhoog kantelen om een betere AOA te krijgen.
Answer
De Boeing 777-300ER is de enige variant van de 777, die een semi-levered Gear heeft. Van de 777 FCOM (v2 14.20.3 landingsgestel – systeembeschrijving):
Semi-levered Gear
[777-300ER]
De semi-hefboomversnelling bestaat uit een extra hydraulische actuator die het vooreinde van elke vrachtwagen met hoofdtandwiel verbindt met de schokdemper. Tijdens het opstijgen wordt de actuator vergrendeld om de rotatie van de vrachtwagen met het hoofdtandwiel te beperken en om de achterwielas, waardoor de prestaties van het vliegtuig worden verbeterd. Tijdens de landing wordt de actuator ontgrendeld om rotatie van de hoofdtandwieltruck mogelijk te maken en voor extra demping te zorgen.
De 777-300 en 777-300ER zijn beide even lang op $ 73,86 \, \ mathrm {m} $ , wat ongeveer $ 10 \, \ mathrm {m} $ langer dan de -200 varianten. Vanwege het grotere risico op staartaanvallen zijn beide varianten uitgerust met een Tail Skid :
Tail Skid
[777-300 en 777-300ER]
Het vliegtuig is uitgerust met een tail skid-systeem. De tail skid schuift uit voor het opstijgen en landen en schuift in tijdens de vlucht. Het helpt het onder druk staande deel van het vliegtuig te beschermen tegen contact met de landingsbaan. De tail skid maakt gebruik van het aandrijfsysteem van de hoofdlaadinrichting.
Het EICAS-adviesbericht TAIL SKID wordt weergegeven wanneer de tail skid niet in de juiste positie staat.
De -300ER heeft echter een MTOW (maximum startgewicht) van $ 352 \, \ mathrm {t} $ in vergelijking met slechts $ 299 \, \ mathrm {t} $ voor de -300, wat het risico van een staartaanval tijdens de startrotatie vergroot.
Dit Boeing-artikel legt het als volgt uit:
Het nieuwe semi-levered landingsgestel van de Boeing 777-300ER systeem heeft feilloos gepresteerd tijdens het vluchttestprogramma. Dankzij het unieke tandwiel, dat is vervaardigd door Goodrich Corp., kan het vliegtuig vroegtijdig draaien door het draaipunt van de hoofdas naar de achteras van de drieassige landingsgestelwagen te verplaatsen. . Als het vliegtuig draait, mag de neus eerder hoger komen.
U kunt hier het verschil zien: 
(bron afbeelding: airliners.net en youtube.com )
Antwoord
Het wordt een “semi-levered landingsgestel” genoemd.
Het kantelt niet om de aanvalshoek (AOA) te vergroten, maar het vergrendelt eerder de bogey van het hoofdwiel, zodat het vliegtuig rond de achterste as draait tijdens het opstijgen in plaats van het midden van de bogey waar het verbinding maakt naar de steun van het hoofdlandingsgestel.
De reden dat Boeing dit deed, was om de kans op een staartaanval te verkleinen. De 777-300ER heeft een versnelling met semi-hefboomwerking, terwijl de 777-300 (niet-ER) van vergelijkbare lengte dat niet doet. Mogelijk verhoogde de verhoogde MTOW van de ER de mogelijkheid van tail-strike.