Sajnáljuk, ha ez a hely rossz a kérdés feltételéhez, mivel nagyon hipotetikus.
A számítógépen játék Kerbal Space Program, három fő beállítási opciót használnak
- Hagyományos szakaszolás ahol az egyes szakaszok elválnak, majd feltárják a fölötte lévő motorokat, ugyanúgy, mint a Saturn V rakétában.
- Hagyma Olyan szakasz, ahol egy külső tartály táplálkozik a belső tartályba, és ha üresen esik, hasonlóan a Shuttle és a Orange narancssárga tartály kereszteződéséhez
- Spárga Olyan állomás, ahol motorok és tartályok veszik körül a fő rakétát, amely a mellette lévő rakétába táplálkozik a központi mag körül, majd a következő mellett a következőig, majd a fölötte lévő központi magig az utolsó szakasza van, ez a KSP-beállítás lehetővé teszi hatalmas űrhajók gömbre emelését azt.
Ez azt jelenti, hogy az S4 üzemanyag- és oxidálótartályai valóban mind a 7 motort táplálják, amíg ki nem ürül és leesik, majd az S3 mind az 5-öt üresen tölti be, a leesett, ugyanaz az S2-vel, majd az S1 már nagyon magasan van a légkörben gyors, de alapvetően teljes üzemanyaggal jár, és folytatja a pályát.
Ez a kérdés húsa: A spárga színpadra állítása a KSP-ben egyszerű, csak varázslatos üzemanyag-vezetékekkel, de a valóságban hatalmas szivattyúkra és üzemanyag-vezetékek és szerkezeti tartóelemek. így mindez a hozzáadott súly csökkentené a hatékony delta-V-t, amelyet nyerhet. de nem vagyok biztos benne, hogy mennyi
Most már tudom, hogy a szakaszok tömegének stb. konkrét információ nélkül lehetetlen elvégezni a tényleges matematikát, de:
A kérdés
Ez a valóságban is reálisan lehetséges? vagy a hátrányok meghaladják-e az előnyöket
Megjegyzések
- Nem egészen másolatok, de nagyon relevánsak: space.stackexchange.com/questions/18665/ …
- Úgy gondolták, hogy a Falcon Heavy byt végül elhagyta. hu.wikipedia.org/wiki/Falcon_Heavy#Propellant_crossfeed
- @lex, Cheers, átnéztem egy párat arról, hogy hogyan történt tegye meg kérdéseket. Valóban érdekes dolog, de nem ‘ nem igazán vizsgálja meg, hogy ez valóban lehetséges-e, úgy tűnik, hogy az emberek csak lehangolják, mint lehetetlent anélkül, hogy megmagyaráznák miért.
- @ SteveLinton megint szurkol, gyakran látok rá opciókat, de soha semmi oka nincs annak, miért nem sikerült ‘. csak nem nyer ‘ t el kell végezni
- ” Olyan állomás, ahol egy külső tartály táplálkozik egy belső tartályba, és amikor üres leesik, hasonlóan a shuttle és a fő narancssárga tartály közötti keresztadagoláshoz ” – Igaz? Úgy gondoltam, hogy a fő motorokat ‘ t nem használták az ET szétválasztása után, és ehelyett az OMS-t (külön üzemanyagtartályaival) használták a pálya befecskendezéséhez.
Válasz
Lehetséges, de a való életben nem olyan egyszerű, mint a KSP-ben.
Fenntartani Megfelelő tartálynyomás esetén a kereszttáplálásoknak szivattyúval kell működniük; az üzemanyag és az oxidálószer keresztvezetékeinek elég nagyoknak kell lenniük ahhoz, hogy a szükséges hajtóanyagmennyiséget elmozdítsák (azaz ugyanolyan nagyságrendű, mint a magrész motor turbopumpái). Mindez növeli a súlyt és a bonyolultságot.
A javasolt konstrukcióban egy kisebb kérdés, hogy a külső tartályok szivattyúzási iránya gördülési nyomatékot eredményez a rakétán, amelyet meg kell oldani (kardánmotorokkal vagy más hozzáállással) -vezérlő mechanizmusok). Az Ön által tervezett S2-> S1 adagolók nem hoznak létre forgatónyomatékot, ezért az egyszintű N-1 keresztadagolás, hasonlóan a Falcon Heavy által javasolt 2: 1-hez, nem kell aggódnia emiatt.
Kiderült, hogy a spárga kereszttáplálásának bizonyos előnyeit úgy lehet elérni, hogy a magmotorokat leengedjük, miközben a boosterek működnek – a külső tartályok tehát először kiürülnek, mert “gyorsabban fogyasztják a hajtóanyagot. Ez sok könnyebb mérnökök számára – nincs keresztvezeték-vízvezeték, csak fojtható motorok. Ezt a Falcon Heavy valóban megteszi. Több vagy nagyobb motorok telepítése a külső erősítőkre is általában egyenértékű lenne.
Megjegyzések
- Ha először ki akarja üríteni és le akarja adni az S4-et, annak tubopumpáinak négyszer akkora energiával kell rendelkezniük, mint az S1 turbószivattyúknak (az S4-et az S1 sebességének négyszeresével kell kiüríteni). / li>
- 3x kereszttovábbításhoz, 1x saját motorokhoz, de ez ‘ csak akkor szükséges, ha a magra szükség van, hogy 100% -ban teljes maradjon – a keresztadagolás akkor is hasznos lehet kevesebb, mint 10 0%. A véleményed mégis megtörtént, és én ‘ szerkesztettem.
- @RussellBorogove ” A tartály megfelelő nyomásának fenntartása érdekében a keresztadatokat szivattyú által vezérelt ” Biztosak vagyunk benne ez igaz? Ha az összes tartály alján van összekötve (elég nagy csatlakozásokkal, hogy ne akadályozzák az áramlást), és csak azoknak táplálkozik ullage nyomószer, amelyeket ki akar üríteni, akkor keresztbe kell táplálni?
- Ááá, oké, a szivattyúknak annyi hajtóanyagot kell mozgatniuk, de nem kell elérniük ugyanazt a nyomást, mint a motor turbószivattyúinak.
- Igen, a szivattyú teljesítménye arányos a tömegárammal és a nyomáskülönbséggel. Lehet, hogy nincs szüksége további szivattyúra, ha a főszivattyú induktora képes kezelni a csökkentett belépő nyomást. Számos motornak, például az SSME-nek és számos orosz motornak különböző sebességgel forog a szivattyú. Ez lehetővé teszi számukra, hogy szinte vákuumig dolgozzanak.