A britek által tervezett Avro RJ85 rövid távú repülőgép, négy sugárhajtású motorral . Mi a célja négy motornak egy ilyen kicsi repülőgépnél?
Válasz
Négy hajtóművének az az oka, hogy eredetileg távoli repülőterek kiszolgálására tervezték – a négy motor jobb rövid terepi teljesítményt és redundáns rendszereket tett lehetővé. A Flightglobal.com webhelyről :
a BAE ABJ alelnöke, Stewart Cordner. .. a 146 / RJ szokatlan tervezési szempontjai, többek között az a tény, hogy a típus négy motorral van felszerelve és utasszállító méretű utastérrel rendelkezik.
" I le akarják rombolni ezt a mítoszt a négy motoron, mondja ". " Ez egyedülálló repülőgép-tervezés, mert rövidre sikerült helyszíni teljesítmény és redundáns rendszerek, mivel eredetileg távoli repülőterek kiszolgálására tervezték.
A repülőgép zajérzékeny városi repülőtereken történő üzemeltetésre is alkalmas – rendelkezik nincs tolóirányváltó, nagy légfékekkel és teljes szélességű szárnyspoilerrel. Ezeket eredetileg azzal a gondolattal tervezték, hogy a repülőgépet “feederliner” -ként és regionális repülőgépként használják.
Cordner úgy véli, hogy a négymotoros146 / RJ alkalmasabb a zajérzékeny repülőtereken történő üzemeltetésre is … mivel nagyméretű kerékfékekkel és toló tolatókarokkal nem rendelkezik. Egy extra akkumulátor behelyezése lehetővé teszi az első motor elektromos indítását földi áram nélkül, ha a kiegészítő tápegység nem üzemképes, ami vonzó a távoli helyeket kiszolgáló üzemeltetők számára.
Tehát alapvetően a repülőgépnek négy hajtóműve van, a rendeltetésszerű használata miatt – távoli repülőtereken. Flightglobal archívumból :
Talán a 146-os elrendezéssel kapcsolatban a leggyakrabban feltett kérdés: , miért éppen négy motor helyett csak kettő? Egy cinikus azt válaszolhatja, hogy a 146-osnak nagyjából 26.8001b tolóerőre van szüksége, és hogy a jelenlegi turboventilátorok elérésére ennek egyetlen módja négy Avco Lycoming ALF502R-3 gép használata, De ez csak részleges válasz. Négy motor fő előnye a rövid futópályák forrósága és nagy teljesítménye – a körülmények általában a feederlinereknél tapasztalhatóak.
Bármely több motoros repülőgépen a teljesítményt a repülőgép viselkedése szabja meg, miután a motor meghibásodott. Nem számít, hogy a légijármű felszállásakor elvesztette-e a két motor egyikét, vagy a négyből egyet – még mindig képesnek kell lennie a pálya végén lévő akadály elhárítására és a biztonságos emelkedési sebesség elérésére. A BAe 146 négy turboventilátora nagyobb teljesítménytartalékot ad neki, lehetővé téve a nehéz repülőtereken való be- és kiszállást.
A négy motor számára igényelt további előnyek közé tartozik az a képesség, hogy hárommotoros kompokat indítsanak utasok nélkül. , valamint a repülőgép elektromos és hidraulikus teljesítményének több mint felének megtartása motor meghibásodásakor. Három motoros kompjárat lehetővé tenné a légitársaságok számára, hogy 146-osukat visszarepítsék a bázisra a motorcsere érdekében, ami sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint megtenni a mezőben.
Törvény Általában egy változatot két motorral gyártottak , de a gyártás csak kettő után állt le.
Megjegyzések
- Simon ' válasza, de sokkal részletesebben. Nagyon szép.
Válasz
Eredetileg a BAe 146 és városi repülőtereken kívüli üzemeltetésre készült, például a London City repülőtérre.
A zaj oka elsősorban Elhárítás. A 80-as években négy nagykerülő turboventilátor sokkal kevesebb zajt adott ki, mint két korabeli motor .
A mászási teljesítmény is fantasztikus. biztonságosan felmászhat a legtöbb repülőtérről, a teljes teljesítménynél jóval kevesebbet használva, ami segít a zaj csökkentésében és magas biztonsági tartalékot biztosít, ha beépített területek közelében üzemel, például ha egy motor meghibásodik felszálláskor.
Megjegyzések
- Azt kell mondanom, hogy ez is működik, én ' m vagyok a London City egyik nek indulási útjai, és én tényleg nem veszem észre a A id = BA = 146 ' sokat.
- Ugyanennek az ötletnek egy másik példája a turbopropellerek használatával a DeHavilland Canada DHC-7 " Dash 7 "
Válasz
Eredetileg a repülőgépet két hajtóművel tervezték. A probléma az volt, hogy nem voltak elegendő teljesítményű és kis méretű motorok a repülőgépre való felhelyezéshez. Az egyetlen motor az Alf 502 volt, de nem volt elég teljesítményű, ezért a 2 helyett 4-et kellett felszerelniük.Át kellett tervezniük a repülőgépet is, mert az eredeti modellben a motorok a törzs hátsó részén helyezkedtek el (például MD87 vagy CRJ).
Megjegyzések
- Üdvözöljük a webhelyen. Van valamilyen hivatkozása erre az információra?