Nem emlékszem ennek a rendszernek a nevére, de csak annyit tudok, hogy ez egy nagy hajtómű, amely csak a Boeing 777-300ER-en létezik változat. Ez nyomást gyakorol a működtetőre a pilótafülke tolóerejének megfelelően. Automatikusan felfelé billen, hogy jobb AOA-t kapjon.
Válasz
A Boeing 777-300ER az egyetlen változata a 777-nek, amelynek félkaros hajtómű van. a 777 FCOM (v2 14.20.3 futómű – Rendszerleírás):
Félkaros fogaskerék
[777-300ER]
A félkaros hajtómű egy további hidraulikus működtetőből áll, amely összeköti az egyes fő hajtóművek elülső végeit a lengéscsillapítókkal. Felszállás közben a működtető reteszelődik, hogy korlátozza a fő hajtómű forgását és lehetővé tegye a felszállás forgását a hátsó kerék tengelye, ezáltal javítva a repülőgép teljesítményét. Leszállás közben a működtető reteszelődik, hogy lehetővé tegye a fő hajtómű forgatását és további csillapítást biztosít.
A 777-300 és a 777-300ER egyaránt egyformán hosszú a 73,86 USD \, \ mathrm {m} $ árnál, ami kb. $ 10 \, \ mathrm {m} $ hosszabb, mint a -200 változat. A farokcsapások nagyobb kockázata miatt mindkét változat farokcsúszdával van ellátva :
Farokcsúszás
[777-300 és 777-300ER]
A repülőgép farokcsúszórendszerrel van felszerelve. A farokcsúszás kiterjed a felszálláshoz és leszálláshoz, és repülés közben visszahúzódik. Segít megvédeni a repülőgép túlnyomásos részét a kifutóval való érintkezéstől. A farokcsúszás a fő szállítóeszköz-működtető rendszert használja.
Az EICAS TAIL SKID tanácsadó üzenet akkor jelenik meg, ha a farokcsúszás nincs megfelelő helyzetben.
A -300ER MTOW (maximális felszállási súlya) azonban $ 352 \, \ mathrm {t} $ , csak a 299 USD \, \ mathrm {t} $ a -300-as értékhez, ami megnöveli a farokcsapás kockázatát a felszállás forgása közben.
Ez a Boeing cikk a következőképpen magyarázza:
A Boeing 777-300ER új félkaros futóműve A Goodrich Corp. által gyártott egyedülálló sebességváltó lehetővé teszi a repülőgép korai forgását azáltal, hogy a háromtengelyes futómű fő tengelyéről a tengely tengelyére tolja el a forgás középpontját. . Amint a repülőgép forog, az orrnak korábban magasabbra lehet emelkedni.
A különbséget itt láthatja: 
(kép forrása: airliners.net és youtube.com )
Válasz
“Félkaros futóműnek” hívják.
Nem dől meg, hogy növelje a támadási szöget (AOA), hanem reteszeli a főkerék forgóvázát, így a repülőgép felszállás közben elfordul a leghátsó tengely körül, és nem a forgó közepe között, ahol csatlakozik. a fő futómű-tartóhoz.
A Boeing ennek oka az volt, hogy csökkentse a farokcsapás esélyét. A 777-300ER félkarú hajtóművel rendelkezik, míg a hasonló hosszúságú 777-300 (nem ER) hosszúságú. Esetleg az ER megnövekedett MTOW-ja megnövelte a farokcsapás lehetőségét.